Петровский сухой док в Кронштадте
Петровский док – это грандиозное строение XVIII века, предназначенное для ремонта и строительства кораблей Балтийского флота. Он был крупнейшим подобным инженерным сооружением своего времени в Европе и одним из первых подобных в России. Далее расскажем о Петровском доке в Кронштадте подробнее.
История Петровского дока в Кронштадте
Город-порт Кронштадт в эпоху Петра I был главной военно-морской базой Балтийского флота, играл роль «щита» для Санкт-Петербурга, защищая границы от неприятельских кораблей. В 1719 г. Петр I распорядился начать строительство сухого док-канала для ремонта подводной части судов и хранения кораблей в зимнее время, так как его флот начал стремительно развиваться в это время и требовались современные условия для его обслуживания. Но волею судеб возведение такого масштабного проекта затянулось практически на 33 года.
Петр I лично занимался проектированием дока, в этом ему помогал мастер-механик Андрей Нартов. По задумке императора вода из гидротехнического сооружения должна была откачиваться не насосами – это было бы очень долго, а стекать в специальный доковый бассейн, расположенный ниже уровня моря, а оттуда уже насосы обеспечивали постепенное удаление воды. Подобный способ был инновационным для того времени, хоть и довольно простым в исполнении.
Однако Петр I не смог увидеть окончание строительства своего детища – в 1724 г. он скончался. К этому времени док уже функционировал, но не на полную мощность. Со смертью императора работы были приостановлены.
В 1732 г. императрица Елизавета Петровна создала специальную комиссию для ревизии строительства дока, комиссию возглавил военный инженер Иоганн Люберас фон Потт. Он предложил некоторые конструктивные изменения, например, расширить и углубить доковый бассейн для более быстрого вывода воды. Также под руководством фон Потта была усовершенствована система шлюзовых ворот (их сделали более прочными и легкими), заменили деревянную облицовку стен дока на гранитную.
В 1752 г. императрица Елизавета Петровна своими руками под громогласный салют из тысячи пушек открыла шлюзовые механизмы Петровского дока для пуска воды. Строительство было полностью завершено.
В 1774 г. из Шотландии в Кронштадт доставили паровую машину – первую в России. Ее установили на берегу бассейна Петровского дока, в специально построенном для этого здании. С помощью такой машины бассейн дока осушался за рекордные девять дней: насосы, работающие от парового механизма, уводили воду из бассейна по каналам в гавань. К слову, паровая машина прослужила около 75 лет, а сам док использовался для ремонта судов вплоть до 2006 г., после чего был закрыт из-за морального износа. Многие годы док оставался в запустении, пока в 2015 г. его не передали в управление Музея истории Кронштадта.
Интересные факты и загадки дока
Работы по строительству Петровского сухого дока велись вручную, более трех тысяч человек круглогодично работали над его созданием без электричества и современных инструментов. И как это всегда бывает с историческими сооружениями, вокруг дока тоже витает несколько легенд и загадок:
Огромные размеры
Первая загадка касается размеров главного дока – его длина составляет примерно 390 м. Зачем Петру I строить настолько огромный док, если длина самого большого корабля его времени была около 47 м? Сторонники альтернативной истории утверждают, что док — это следы допотопной цивилизации, уничтоженной какой-либо катастрофой.
Историки же объясняют, что размеры дока были необходимы, чтобы одновременно могло обслуживаться несколько кораблей. К тому же, сухой док нужен был не столько для ремонтных работ, сколько сохранности флота в зимнее время. В петровские времена корпуса парусных кораблей были деревянными, они не выдерживали давление льда зимой и вытащить их на берег зимовать тоже не представлялось возможным. Поэтому судам требовалось вместительное и сухое хранилище.
Технология обработки гранита
Еще один необъяснимый факт связан с гранитом и способами его обработки. Альтернативщики не верят, что в петровские времена было возможно настолько точно вытачивать гранитные блоки. Но у историков и для этого есть объяснение: в XVIII веке действительно не существовало таких инструментов для обработки гранита, как сейчас, все работы проводились вручную, с помощью зубила и кувалды. К тому же, в строительстве использовали финский гранит, который имеет один большой недостаток – за счет неоднородной структуры он быстро «выветривается» и хорошо поддается полировке, поэтому работать с ним было относительно легко.
Необычная полигональная кладка стен дока
Еще одна версия о древнем происхождении дока связана со стеной в дальнем юго-восточном углу бассейна, около башни водоподъемной машины. Она выложена красивой полигональной кладкой многоугольными гранитными блоками, как пазл. Блоки очень плотно подогнаны друг другу, имеют разную геометрическую форму. Причем, камни расположены не вразброс, а образуют симметричный рисунок, напоминающий образы древних инков. Отсюда и распространяющаяся версия о древности сооружения. Но специалисты давно определили возраст этого участка стены: отсутствие фасок, утилитарная обработка и признаки инженерной кладки указывают, что стена была возведена в XVIII-XIX веках.
Описание и принцип работы сухого Петровского дока
В XVIII-XIX веках такое гидротехническое сооружение, как Петровский док было инновационным: в то время как в европейских доках к ремонту судов приступали после откачки воды (это занимало более трех недель), в кронштадтском доке можно было работать с кораблями одновременно со спуском воды. Петр I придумал разместить сливной резервуар ниже уровня дна дока, куда бы сливалась вода. Из этого резервуара вода откачивалась насосами с ветряным двигателем. А в это время рабочие уже ремонтировали суда.
Южная камера в центре соединялась с системой трех спусковых каналов. В центральной части было место для маневров судов, а также большое сливное отверстие. Работа дока происходила поэтапно: сначала доковая камера заполнялась водой до уровня моря, затем открывался батопорт (плавучие ворота), судно заводили носом вперед, маневрирование осуществлялось с помощью якорей, канатов и шпилей. После чего проводилось закрытие батопорта. Затем наступал этап осушения – открывались затворы сливной системы, вода самотеком уходила по трем каналам в отводящий канал по оврагу и в море. Благодаря перепаду уровней, вода уходила достаточно быстро. После осушения корпус корабля оседал на заранее подготовленные кильблоки и рабочие приступали к ремонту.
Характеристики дока
- Общая площадь – более 22 тысяч кв. м.
- Южная камера: длина – 325 м, ширина 31 м. Западная: длина 62 м, ширина 31 м. Северная: длина 60 м, ширина 32 м. Восточный бассейн: длина 114 м, ширина 31 м. Полная длина вместе с подводящими и водоотводными каналами — около 380-390 м.
Экспозиция под открытым небом «Петровский Док», как появилась и что посмотреть
В мае 2025 года состоялось крупное событие: открытие экспозиции под открытым небом «Петровский Док» от Музея истории Кронштадта. Но сначала небольшое предисловие: в 2023 г. Благотворительный фонд Владимира Потанина организовал конкурс «Индустриальный эксперимент», направленный на благоустройство территории дока. Музей истории Кронштадта предоставил на конкурс проект «Док Петра Великого» с разработкой временного благоустройства части территории дока и победил. Реализация завершилась к 2025 г., открытие Музея «Петровский док» приурочили к 321 Дню рождения города на острове Котлин.
Для осмотра доступна территория южной части дока, частично огражденная в рамках организованного экскурсионного маршрута: это около 400 метров горизонтального уступа. Маршрут включает в себя три смотровые площадки, он начинается от Докового моста. Во время прогулки на стендах, размещенных вдоль пути, можно увидеть исторические карты, гравюры, чертежи и схемы Петровского дока. Здесь же находятся копии архивных фотографий. Следуя по маршруту, вы можете одновременно слушать аудиоспектакль, подготовленный сотрудниками Музея истории Кронштадта, рассказывающий о создании и жизни дока, начиная с петровского времени и до наших дней. Все это в совокупности позволяет окунуться в ту эпоху, когда создание дока было делом масштабным, грандиозным и значимым для всей страны.
Маршрут заканчивается на крест-канале – дальше путь закрыт, территория еще не облагорожена. Отсюда можно увидеть лишь кустарники, деревья и осыпающиеся стены некогда великого гидротехнического сооружения.
Цена билетов и режим работы 2026
В летнее время года экскурсии по маршруту проводятся каждые 15 минут в составе организованных групп. Продолжительность прогулки – примерно 45 минут. Самостоятельно попасть на туристический объект нельзя. В зимнее время года и межсезонье экскурсии проводятся по заранее согласованному времени.
Режим работы: ежедневно с 10.00 до 20.00, кассы закрываются на час раньше. Приобрести билет можно на официальном сайте Музея истории Кронштадта – https://visitkronshtadt.ru, онлайн и забрать их перед экскурсией в кассе музея на Якорной площади.
Стоимость билетов на прогулку по Петровскому доку:
- взрослый – 350 руб.;
- школьники и пенсионеры – 250 руб.;
- льготные категории граждан и дети до 7 лет – бесплатно;
- Аудиогид оплачивается отдельно, его стоимость – 200 руб.
Внешний осмотр территории без захода в док – бесплатно и круглосуточно.
Реклама. ООО «Спутник». ИНН 7814547081
Где находится и как добраться
Петровский док находится на Макаровской улице, 1, лит.У. Из Санкт-Петербурга до Кронштадта можно доехать на общественном транспорте: автобус №101 следует от ст. м. «Старая деревня» до остановки в центре Кронштадта «Гражданская улица». Оттуда нужно пешком пройти до Якорной площади (примерно 10 минут) и идти в сторону Петровского канала. Затем нужно повернуть Доковому мосту и пройти по набережной вдоль канала в сторону южной части дока к выделенной экскурсионной зоне с ограждениями. Это займет примерно 8-12 минут.
Схема проезда:
Видео о Петровском сухом доке:
Отзывы
