Водные каналы Санкт-Петербурга

Когда говорят о Санкт-Петербурге, на память приходят величественные дворцы, разводные мосты и набережные. Но особую атмосферу городу придают его каналы – искусственные водные артерии, гармонично вписанные в архитектурный ансамбль. Каналы появились здесь в разные периоды развития Петербурга, менялись вместе с городом и остаются важной исторической и культурной особенностью. В этой статье мы познакомимся с наиболее известными каналами Санкт-Петербурга, узнаем сколько их, почему они появились, какую роль играют в жизни города и чем интересны сегодня.

Зачем нужны каналы и отличие от рек

Искусственные каналы — водные пути и гидротехнические сооружения — создаются людьми, а не природой. Каналы могут быть судоходными, оросительными, осушительными или водопроводными. Каналы Санкт-Петербурга, связанные в единую сеть, изначально создавались для:

• Осушения болот и защиты от наводнений.
• Как главные транспортные магистрали. Петр I задумал строить Петербург по образу Венеции, и каналы — Грибоедова, Крюков, Фонтанка и Мойка — создавались не для красоты, а для соединения между собой рукавов Большой Невы.

Главные отличия каналов Петербурга от рек:

• Происхождение. Реки созданы природой, а каналы человеком.
• Форма русла. Реки в черте города имеют извилистое русло, как это было и задумано природой, а каналы построены строго по прямым, их повороты чаще проходят под прямым углом.
• Глубина. Природные реки имеют неравномерное дно и глубину. Каналы же строились прямыми и ровными, их глубина зависит от того, каким целям служит канал.
• Назначение. Реки выполняют природную функцию водосброса, а каналы строились для выполнения разных инженерных задач. Например, Крюков — для соединения Мойки и Невы и доставки грузов в центр, а Обводный — как дренажный ров.

Однако не все искусственные каналы Петербурга на самом деле искусственные. Реки Мойка и Фонтанка по своей сути — природные, но они уже давно выполняют функции искусственных каналов. В конце XVIII века эти реки углубили, выпрямили их русла и берега «одели» в гранит.

Канал Грибоедова тоже был когда-то небольшой извилистой речкой под названием Кривуша. По приказу императрицы Екатерины II ее расчистили, углубили и соединили с Мойкой. Однако русло этого канала осталось природным, извилистым.

Главные каналы Петербурга

Самая главная водная артерия Петербурга – это Нева, протяженностью около 75 км, 30 из которых проходит по городу. Из нее берут начало многие каналы, а благодаря течению и разному уровню воды в реке, в каналах города поддерживается естественная проточность. Чтобы вода не застаивалась, все искусственные каналы в городе и природные реки связаны воедино и работают как один слаженный механизм.

Канал Грибоедова

Один из самых известных каналов Петербурга, находящийся между Мойкой и Фонтанкой и проходящий по центру города. Он строился в несколько этапов с 739 по 1790 года для защиты города от наводнений и для создания удобной транспортной магистрали. Его протяженность – около 5 км.

Свое современное название канал получил в 1923 г. в честь писателя Александра Грибоедова, жившего на набережной этого же канала, а до этого момента он носил имя Екатерининского. Через этот канал перекинут 21 мост, самые известные из которых пешеходный Львиный напротив Малой Подьяческой улицы, украшенный фигурами львов и Банковский со скульптурами грифонов, расположенный напротив здания Ассигнационного банка.

Вдоль канала Грибоедова расположено немало достопримечательной. Самая главная из них – Храм Спаса на Крови рядом с Михайловским замком.

Зимняя канавка

Рекордсмен по длине – его протяженность всего около 300 м. Это канал был прорыт в 1719 г. и получил свое название из-за близкого расположения Зимнего дворца, его прорыли специально для Петра I, чтобы он прямо из дворца мог сесть на галеру и плыть в Неву или вглубь города по Мойке. По этому же каналу привозили груз и продукты во дворец.

Канал расположен прямо у восточной стороны Эрмитажа и через него перекинут один мост – Эрмитажный.

Крюков канал

Прорыт в 1720-х и назван в честь Семена Крюкова – руководителя строительных работ. Этот канал, длиной около 1 км, соединяет Мойку и Фонтанку в Адмиралтейском районе города. На набережных канала находятся Никольский морской собор, доходный дом Веге с фигурами атлантов у входа и обе сцены Мариинского театра, расположенные друг напротив друга и соединенные пешеходным мостом.

Обводный канал

Один из самых протяженных – его длина составляет около 8 км. Канал был вырыт в 1770-х, он должен быть «обводить» город с южной стороны и защищать его от наводнений. В XVIII и начале XIX века канал служил границей Петербурга, на нем были оборудованы заставы. Со временем Обводный канал стал важной транспортной артерией, связывающей Неву и морской порт. По нему доставляли стройматериалы, уголь и дрова. Удобная логистика превратила канал в 1850 года в крупную индустриальную зону: здесь выросли фабрики, заводы и склады.

Среди достопримечательностей канала можно выделить здание бывшего Варшавского вокзала, построенного в 1853 г. и превращенного сейчас в крупный фуд-молл, Храм Воскресения Христова и доходный дом с шелковой фабрикой А. И. Трейберга XIX века постройки.

Лебяжья канавка

Один из самых живописных коротких каналов Петербурга, возведенных в 1715 г. Его длина всего 648 м, он соединяет Мойку и Неву. Был построен для осушения территории Летнего сада и питания фонтанов в нем. К тому же канал выполнял роль своеобразного оборонительного рва, отделяя парадную резиденцию от Марсова поля, где проводились парады и военные смотры.

Через Лебяжью канавку перекинуто 2 моста: Верхний Лебяжий – старинный каменный, облицованный гранитом и Нижний Лебяжий – изящный арочный с чугунными «кружевными» перилами.

Морской канал

Морской канал в Санкт-Петербурге – не просто городская водная артерия, а крупное гидротехническое сооружение, протяженностью примерно 30 км, обеспечивающая выход из Невы в Балтийское море. Канал был прорыт в 1885 г. для прохода судов в городской порт.

Важными архитектурными доминантами канала считаются маяки – Передний и Задний, возведенные в 1877-х.

Адмиралтейский канал

Самый старый канал города, прорытый в 1717 г. по указу Петра I. Проходит рядом с Новой Голландией и раньше служил для нужд судостроения и подвоза строительных материалов.

Канал окружен достопримечательностями, среди которых можно выделить рукотворный остров Новая Голландия, Дворец Бобринских и архитектурный комплекс Центрального военно-морского музея. Через Адмиралтейский канал перекинуты мост Круштейна и Адмиралтейский мост, которые соединяют улицы с островом Новая Голландия.

Гребной канал

Расположен в Санкт-Петербурге на Крестовском острове. Создан в 1950-х как профессиональная трасса для академической гребли и соревнований. Для создания канала строители полностью переделали болотистое русло реки Винновки: ее перерыли и заточили в бетонные берега. Так как этот канал — часть дельты Невы, то инженеры внедрили несколько специальных технологий для борьбы с течением и колебаниями уровня воды:

• Установлены специальные донные затворы. Они гасят течение и вода становится «стоячей», что важно для проведения тренировок и соревнований.
• Погружная система аэрации. Нужна для того, чтобы вода не «цвела».
• Защита от волн. Берега канала — пологие и укреплены георешетками и габионами, чтобы волны гасились внутри решеток и не возвращались на дорожку.

Длина канала составляет около 2 км. Вдоль него расположены спортивные базы и школы, эллинги для хранения спортивного инвентаря, оборудованы набережные.

Воскресенский канал

Вырыт в 1800-х вокруг Михайловского замка по приказу Павла I для оборонительной защиты, затем, в 1882 г. канал был засыпан при масштабной перепланировке территории. В 2003 г. перед Южным фасадом замка канал частично восстановили. При реставрации из-под земли были откопаны исторические пролеты Трехчастного моста, который был перекинут через канал перед въездом в замок. Пролеты отреставрировали и поставили на место.

Шкиперский канал

Канал, длиной около 450 м, был создан в 1723 г. в западной части Васильевского острова. Это один из исторических каналов времен Петра Великого, который избежал засыпания на острове. Ранее служил для вывода галер в залив, затем долгое время находился в закрытой промышленной зоне и был недоступен для туристов. Сейчас район канала масштабно перестраивается и строятся набережные. Среди достопримечательностей канала можно выделить старинный Шкиперский мост и башню Кроншпиц петровской эпохи.

Карта каналов Санкт-Петербурга

Сравнительная характеристика всех каналов

Ниже представлена таблица с названиями всех каналов Санкт-Петербурга и короткими данными, включая их глубину.

Экскурсии по каналам

Увидеть архитектурные шедевры Петербурга с воды и прогуляться по известным каналам города можно на экскурсиях. Водные экскурсии по рекам и каналам могут быть индивидуальными или групповыми, дневными или вечерними.

Например, можно отправиться на теплоходную прогулку по маршруту Нева – Фонтанка – Крюков канал – Мойка – Зимняя канавка – Нева. Такая полуторачасовая экскурсия с аудиогидом будет стоить от 700 руб. с человека.

Индивидуальные прогулки на катере (от 8000 руб. за экскурсию). Здесь можно выбрать одну из четырех программ: часовая прогулка по трем каналам, посещение канала Грибоедова и Фонтанки, двухчасовой маршрут «Парадная Нева» с обзором Петропавловской крепости и Эрмитажа с воды, вечерняя прогулка по маршруту Мойка – Нева – Ждановка – Залив, где вы увидите потрясающий закат с воды, если повезет с погодой.

Ночные экскурсии на теплоходе по Неве с просмотром развода мостов. За 2,5 часа вы не только полюбуетесь закатом и ночными огнями города, но и увидите с воды многие архитектурные достопримечательности. Такая прогулка будет стоить от 1500 руб. с человека.

Несколько практичных советов для тех, кто хочет отправиться на водную прогулку по каналам Санкт-Петербурга:

• На воде всегда прохладнее, чем на «земле», к тому же ветер дует постоянно. Поэтому всегда берите с собой теплые вещи. На теплоходах бывают теплые пледы, но их на всех может не хватить.
• Внимательно слушать гида, особенно в местах, где катер проходит под мостами. В этот момент нужно сидеть и не вставать, а эффектное фото лучше всего сделать на входе к арке моста или на выходе.
• На теплоходе лучше всего сесть слева или по центру ближе к корме. После разворота судна вы сможете без толкотни рассмотреть здания и дворцы, потому что обычно люди спешат сесть именно по правый борт, чтобы увидеть достопримечательности.
• Если будете проплывать у Михайловского замка, то не пропустите место, где можно загадать желание. На каменном постаменте у Первого Инженерного моста есть маленькая скульптура птички – Чижик-Пыжик. С борта теплохода нужно бросить монетку так, чтобы она оказалась на постаменте. Если упадет в воду, то желание не сбудется.

История водных каналов Санкт-Петербурга

История каналов Петербурга начинается практически одновременно с историей становления самого города. После основания Санкт-Петербурга в 1703 г. Петр I стремился превратить его в крупный европейский порт и торговый центр. Важную роль в этом замысле играли водные пути, которые должны были связывать разные части города. Поэтому нужны были каналы, которые выполняли бы функцию главных транспортных магистралей города.

Одним из первых крупных каналов стал Кронверкский, прорытый в 1719-1720-х. В первой половине XVIII века появились Адмиралтейский и Лебяжий каналы. Их строительство было связано не только с необходимостью создания водных маршрутов, но и с особенностями болотистой местности, на которой строился Петербург.

Обводной канал, строительство которого началось в начале XIX века, выполнял роль южной границы города и в то время использовался для судоходства и перевозки грузов. Со временем рядом с ним образовались промышленные районы и транспортные пути.

Каналы на Васильевском острове, которые Петр I приказал выкопать еще в 1717-1725 годах, в конечном итоге были засыпаны по приказу Екатерины II в 1767 г. Планам императора, согласно которым, люди на острове должны были передвигаться на лодках, а не наземном транспорте, не суждено было сбыться по нескольким причинам:

• Вода в каналах застаивалась, потому что не было сквозного течения.
• Слабый болотистый грунт на острове быстро размывался, поэтому берега каналов осыпались.
• Жители Васильевского острова со временем стали сваливать мусор в каналы, а не вывозить его. Поэтому каналы быстро превратились в свалку, а с этим пришла и полная антисанитария.

В XIX веке система городских каналов продолжала развиваться. Многие каналы стали частью художественного облика Петербурга, набережные превращались в элементы городской архитектуры. Мойка, Фонтанка, канал Грибоедова – узнаваемые символы города, которые утратили первоначальное транспортное значение, но сохранили свою историческую роль.

Карта каналов Санкт-Петербурга

Популярные вопросы